Dacia Fan Club
DaciaFanClub
Első kerékcsapágyak cseréje
szerző: Pétomi
Előkészületek:
  • - futómű csonkállványt kiszereljük;
  • - féknyeregtartó kengyelt leszereljük;
  • - féktárcsa védőlemezt leszereljük, acéllemezt levesszük.

A csonkállványból, a fotón látható szerszámmal (4.) kinyomjuk a menesztőt, a féktárcsával együtt. Ha nincs kinyomónk, akkor 34 mm átmérőjű, puha fém (bronz) kiütővel is kiüthetjük, de akkor egy másik személy segítsége is szükséges, aki közben tartja a csonkállványt. Féktárcsát leszereljük. Menesztőt satuba fogjuk és csapágylehúzó segítségével (3.) a külső csapágyat lehúzzuk. A csonkállványból, a belső csapágyat óvatosan kiütjük, vigyázva, hogy közben ne ferdüljön el.


  • 1. Csapágy beütő szerszámok.
  • 2. Alátámasztásra szolgáló rossz féltengely.
  • 3. Csapágylehúzó (hátsó csapágyakhoz is.)
  • 4. Kinyomó szerszám és kiütő bronz.

Összeszerelés:
A menesztőre felhelyezzük a lemezes távtartót. A külső csapágyat egy 36 mm belső és 44mm külső átmérőjű csővel ütközésig felütjük (1.), közben vigyázva, hogy a csapágy ne ferdüljön el! (A porvédőt megzsírozzuk és természetesen lefelé néz.) Használjunk fa alátétet, hogy a menesztő ne a kerékcsavarokra feküdjön fel!

Távtartó csövet felrakjuk. A csonkállványba beszereljük a csapágyat. Egy 72 mm külső és 65 mm belső átmérőjű cső segítségével ütközésig beütjük, vigyázva, hogy a csapágy ne ferdüljön el. Beütéshez a szétszedett régi csapágy külső gyűrűje is megfelel. (Porvédő természetesen kifelé néz!) Féktárcsát felhelyezzük a csonkállványra!

A csapágyakat megzsírozzuk és a két csapágy közti teret félig feltöltjük zsírral. A csonkállvány csapágyát alátámasztjuk. Erre a célra legjobb a fotón látható szétszedett féltengely (2.). (A porvédőre vigyázzunk, nehogy a támaszték kárt tegyen benne!) A menesztőt -a távtartó csővel együtt- ütközésig beütjük a csonkállvány csapágyába, természetesen közben ügyeljünk arra, hogy ne ferdüljön el! Beütéshez a 36 mm belső átmérőjű csövet, vagy a bronz kiütőt használjuk! Féktárcsa csavarokat beszereljük. Féknyereg tartó kengyelt és a tárcsa védőlemezt felszereljük, a csapágyrögzítő lemezzel együtt. A csavarokat az előírt nyomatékkal meghúzzuk.


Megjegyzések:
A gyári csapágyak idő előtti tönkremenetelét több dolog okozhatja:
  • 1. A porvédő megforog a csapágyban és így kosz, ill. nedvesség jut a csapágy belsejébe. Ha a porvédőt az új csapágyban el tudjuk forgatni és könnyen kivehető, akkor azt ragasszuk be!
    Megoldás:
    A csapágyat benzinben elmossuk, a porvédőt lezsírtalanítjuk. A porvédőt a csapágy külső gyűrűjébe visszarakjuk, majd a horonynál körbefolyatjuk pillanatragasztóval. A lemezzel rögzített belső csapágynál a porvédőt szilikonkaucsuk tömítő pasztával is megkenhetjük, a lemez felszerelése előtt.

  • 2. A porvédő kiálló része nem érintkezik a peremes alátéttel, (menesztőnél és a féltengelynél), így ott nem tud tömíteni.
    Megoldás:
    A peremes alátétet helyre egyengetjük.(vagy ha valaki kihagyta pótoljuk.)

  • 3. A menesztőn túl szoros a csapágy.
    Megoldás:
    Ha lehúzásnál nagyon nehezen jön le a csapágy és a visszaszerelt csapágynál nem érzékelhető minimális oldalirányú hézag, akkor mikrométerrel ellenőrizni kell a menesztőn, a csapágy helyénél, a méretet. (35 + 0.02 mm túlfedés.)

  • 4. Jó minőségű zsírt használjunk!
    Megoldás:
    (lásd hátsó csapágy cserék)

További megjegyzések:
  • - A csonkállványt lefesthetjük, pl. Budaprimer fekete alapozóval.
  • - A féktárcsavédő lemezt, ha a gyári réteget nem távolítjuk el teljesen, akkor Neolux autózománccal. Lényeg: ne marja fel a gyári bevonatot!
  • - A féktárcsát érdemes felülvizsgálni! (Nehogy az egy-két hónap múlva esedékes műszaki miatt szét kelljen szedni újból a csapágyazást!) Ha szükséges felszabályoztatjuk, ami 9 mm vastagságig engedélyezett. (A profi esztergályos a tárcsa felületeit és a csavaroknál a felfekvő felületet egyszerre szabályozza.)

Fontos:
Csak gyári, vagy azzal megegyező csapágyat használjunk, ami dupla porvédő éllel rendelkezik és a külső gyűrűje „O” tömítő gyűrűvel ellátott! Egyéb RS csapágyak hamar tönkremennek! Ha a csapágyak közül valamelyik megforgott, akkor az az illesztéseknél, a felületen kopási nyomokról felismerhető!. Ez esetben a szükséges alkatrészeket cseréljük! A futómű szerelésnél használjunk lengőkar kitámasztót. (fotó)


Az első futómű célszerszámai:
  • 1. Lengőkar kitámasztó 2 féle méretben
  • 2. Rugóösszehúzó
  • 3. Féltengely behúzó és kiütő. (ha esetleg szoros a bordázás)
  • 4. Gömbfej kinyomó.
  • - Féktárcsa csavarok meghúzási nyomatéka: 2-2.5 mkp
  • - Féknyeregtartó csavarok: 6.5 mkp
Elérhetőségünk: daciafanclub [kukac] gmail [pont] com
Az oldalon található anyagokra minden jog fenntartva!
Az oldal minimum 1024*768pixel felbontásra van optimalizálva! Támogatott böngészők: Firefox, Chrome, (Internet Explorer).
DaciaFanClubHungary
BandeeeSoft copyright © 2010 - 2014
www.000webhost.com